L’incident de l’avion de Pedro Sánchez qui a dû atterrir en Turquie alors qu’il était en Arménie. Le Chef du gouvernement espagnol a repris son voyage lundi, après avoir passé la nuit en Turquie, et se rend actuellement au sommet de la Communauté politique européenne en Arménie.
M. Sánchez manquera la photo officielle du sommet en Arménie en raison d’un nouveau dysfonctionnement de son avion, ce qui soulève des inquiétudes quant à la sécurité de la flotte officielle.
Lundi matin, l’avion transportant le Premier ministre Pedro Sánchez en Arménie devait redécoller après avoir dû effectuer un atterrissage d’urgence en Turquie la veille en raison d’un problème technique.
L’Airbus A310 transportant M. Sánchez et sa délégation a décollé de la base aérienne de Torrejón de Ardoz, près de Madrid, dimanche peu avant 16h00, à destination de l’Arménie. Près de cinquante dirigeants de pays membres de la Communauté politique européenne s’y réunissent lundi. Ce sommet rassemble les 27 États membres et la plupart des autres pays européens non membres de l’UE.
Un incident technique mineur, selon le gouvernement, a contraint l’avion à suivre le protocole et à atterrir à Ankara, où le Premier ministre a passé la nuit avant de reprendre son voyage vers l’Arménie tôt ce matin.
M. Sánchez arrivera au sommet plus tard que prévu, mais il devrait participer à la séance plénière avec les autres dirigeants ainsi qu’à la table ronde sur la résilience démocratique et les menaces hybrides, coprésidée par la France et la Moldavie, qui porte sur la manipulation des médias étrangers et les menaces hybrides.
Le dernier incident impliquant un Falcon
Le dernier incident impliquant un avion officiel et ayant contraint le Premier ministre à modifier son programme remonte au 4 septembre. Le Falcon qu’il pilotait pour se rendre à Paris afin de participer à une réunion de la Coalition des volontaires pour l’Ukraine a dû faire demi-tour en raison d’une panne.
L’acquisition par le gouvernement Aznar
L’acquisition des deux Airbus A310 destinés au transport de hauts responsables a été autorisée sous le gouvernement de José María Aznar. Elle a été approuvée par le Conseil des ministres le 15 décembre 2000. Ces appareils étaient d’occasion, c’est-à-dire qu’ils sont arrivés en Espagne en état de marche. On estimait alors que leur utilisation pouvait être prolongée de 25 ans.
« Pour des raisons de coûts, l’achat de deux Airbus A310-304 d’occasion a été autorisé. Leur durée de vie opérationnelle est estimée à plus de vingt-cinq ans, et leur rénovation sera effectuée par CASA, seule entreprise techniquement capable de réaliser les modifications nécessaires. Le budget prévu s’élève à 28,6 milliards de pesetas, répartis sur six ans, entre 2000 et 2005 », expliquait alors le gouvernement. En euros, cela représente 172 millions.
Depuis, aucun gouvernement, malgré l’usure manifeste de ces appareils et la fin de leur durée de vie opérationnelle, n’a décidé de les remplacer. Le coût important pour les finances publiques et la difficulté de sensibiliser l’opinion publique à cette question constituent les principaux obstacles à la poursuite du projet. Malgré sa justification, l’occasion ne s’est jamais présentée. Le désaccord entre les deux principaux partis politiques a également freiné les progrès.
Le renouvellement de la flotte d’avions utilisés pour le transport des représentants de l’État est un sujet de discussion récurrent pour les gouvernements successifs. En 2014, le gouvernement de Mariano Rajoy a lancé un plan de renouvellement de la flotte afin de remplacer les appareils, suite à plusieurs incidents, dont un impliquant la Reine.
Le ministre de la Défense de l’époque, Pedro Morenés, a exprimé son intention d’accélérer le calendrier prévu pour le renouvellement des avions officiels, tout en reconnaissant que « ce n’est pas chose facile ». Il a expliqué que le Roi, qui avait lui aussi subi des incidents et des retards dus à des pannes, comprenait que ces problèmes récurrents relevaient « davantage d’un problème d’image que d’un problème de fond ».
En avril 2014, Morenés expliquait que les avions A310 — les plus grands — « commencent à dater » et subissent donc certains types de pannes, mais qu’« ils sont à mi-chemin de leur durée de vie utile » et, de plus, subissent « beaucoup plus d’inspections ». Dix ans se sont maintenant écoulés.
RSA Par Tinno BANG MBANG, correspond à Barcelone
Discussion à propos du post